准备入手一辆新车，不同的人有不同的考虑。有的人认为买车回来，一直开直到车报废一点也不浪费。有的人则认为得先买着开，

如果不想开就卖掉，那么问题来了，从新车到二手车，什么时候卖掉才不浪费，又最保值呢？


1、为什么新车贬值快？


入手新车以后，不管你的车开了多久，车况再好，跑的公里数再少，二手就是二手，贬值肯定很厉害了。买回来的新车，加上各种

保险、购置税等等，买回来的新车就马上贬值了3分之一了。


2、什么车辆能保值？


车辆的保值是从汽车品和质、制造成本、使用与维修、汽车保有量以及市场价格有关，一般来说口碑比较好的车比较保值。



3、出手时机很重要。


随着国民经济的不断发展，大部分车主的换车年限是在4.5-6.3年之间。而随着经济的发展，换车周期也随之缩短。而在二手车市

场，5年是车的一个临界点。也就是说如果是5年的车况理想的话是最好卖的。而如果是5年以上8年以下的话，因为汽车的可靠性能

开始下降，故障提升，汽车的保养维修费用提升，这个时候是比较不好出手。不过反观车主而言，这个时候出手换车是最划算。


4、买车要考虑用途。


一旦买回来就意味着贬值，所以买车之前一定要选好。否则刚买回来不久就换车你的损失会更大。如果对未来的收入乐观，可以选

择一款保值率比较高的车，在5-8年换车，这样减少损失的同时可以换上好车。如果是代步工具，注重用途实用对外观没有太多的

要求，可以考虑买一款耐用型的，这样可以把车辆的价值发挥到极致。如果用车需求一直在改变的，那么不妨选择一款适合当下的

，不用考虑其他。也就是说车主根据对车辆的需求来考虑什么时候换新车，这样保值车辆的同时，不会造成不必要的浪费。



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二手奔驰价格交易市场，二手车市场爆发难
取消二手车限迁，国务  院的目的非常明了：便利二手车交易，繁荣二手车市场，为新车消费创造更大的市场空间，同时带动汽配、维修、保险等相关服务业发展。
从2009年起，我国新车市场就已超过美国，坐上全球头把交椅，但市场成熟度却与美国相距甚远，二手车无疑是一大问题所在。对标美国二手车市场可以发现，其全年汽车市场交易规模约为6000万辆，其中二手车4000万辆，占比为75%，二手车置换对新车销售贡献度达60%。而我国的实际情况是，2015年汽车累计销售2400多万辆，同比增长4.68%，二手车交易方面，2015年全国二手车市场累计交易量仅为941.71万辆，相比2014年微增2.32%，占比不足40%。造成中美数据如此悬殊，
我国二手车限迁政策难辞其咎。
据中国汽车流通协会统计，全球车辆平均更新周期约为5~7年，而在中国由于消费者购买力强，更新频率高于平均水平，所以2009年起，我国二手车市场有了大幅提升，2013年我国二手车交易量达到520.33万辆，相比十年前足足增长了4倍多，甚至此前曾有2014年我国二手车市场将迎爆发期的预测。但由于2014年多城市二手车限迁政策的实施，这一爆发期迟迟未能到来。
“我手头有一辆2010年的国四二手车，原本打算卖了换新车，可身边的朋友都劝我别卖了，价格太低，不如一直凑合开下去。”大连的一位车主告诉记者。限迁造成车辆严重贬值，间接导致了消费者财产损失。有统计数据显示，每年全国各地方因限迁给老百姓带来的用车损失超过1.1万亿元。
放眼全球，没有哪个国家像中国这样，地方政府以环保之名来限制车辆的正常流转并把责任转嫁到二手车商甚至消费者头上。随着中国车市换挡转型，二手车这个掣肘必将影响到新车消费乃至后市场发展，而这显然与中央促进新消费增加新供给的大方向背道而驰。中国汽车流通协会副秘书长沈荣认为，应该打破二手车地方垄断、地区封锁，让在用车辆自由地流转。只有这样才能激活市场，从根本上撬动汽车市场的终极消费，进而促使新车消费保持稳定增长，这有利于整个汽车产业的发展。



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二手车买到手，第一件事不是清理内饰、挂上佑你平安的各种“神符”，也不是上马云家网购各种装备，而是路试!有兄弟一定会问，为啥买车之前不路试!原因太简单了，因为你不掏钱，基本是没有哪个车商会让你真正路试的。至多是在车行周围三五十米的平坦路面上溜达溜达。


大脚油门?想都别想。既然都买了，那为啥还要路试呢?


因为现在多数商家信誉还是有保障的，很多平台都提供7天退车保障。所以说二手车买到手之后第一时间路试是非常必要的。如果发现问题，马上找车商解决。拖的时间长了，人家可能就不再负责了。


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